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淺析功率MOS管的鋰電池保護(hù)電路
由于磷酸鐵鋰電池的特性，在應(yīng)用過(guò)程中需要對(duì)其充放電過(guò)程進(jìn)行保護(hù)，避免因過(guò)充過(guò)放或過(guò)熱造成電池的損壞，保證電池安全的工作。放電過(guò)程中極端惡劣的工作條件是短路保護(hù)，本文將介紹在這種工作狀態(tài)下功率MOS管的特點(diǎn)，以及如何選取功率MOS管型號(hào)和設(shè)計(jì)合適的驅(qū)動(dòng)電路。
2014-09-05
MOS管 鋰電池 電路保護(hù)
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斷電了燈仍亮著？反向供電惹的“禍”
大家肯定遇見(jiàn)這種情況：當(dāng)你關(guān)掉電源后燈還亮著。其實(shí)也就是讓您的最新邏輯電路運(yùn)行起來(lái)，一切都按設(shè)計(jì)要求運(yùn)行。然后關(guān)掉電源，電路卻依然工作。這是怎么回事？是不是很想知道原因？
2014-09-05
反向供電 斷電
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伱不容忽視的電阻器自發(fā)熱計(jì)算方法
說(shuō)到電阻器自發(fā)熱誰(shuí)明白是什么原理呀？是不是都眨眼了？電阻器自發(fā)熱的計(jì)算是一個(gè)非常基本的概念，但很多工程師對(duì)它并不熟悉，或經(jīng)常被他們忽略。本文就重點(diǎn)講解如何計(jì)算電阻器自發(fā)熱影響？
2014-09-05
電阻器自發(fā)熱 電阻器
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基于CMOS雙D觸發(fā)器的脈沖寬度檢測(cè)電路設(shè)計(jì)
D觸發(fā)器的常規(guī)使用一般是用作二分頻器、計(jì)數(shù)器或移位寄存器。然而，只要對(duì)D觸發(fā)器的外圍電路加以改進(jìn)，根據(jù)其基本邏輯功能 。就可充分發(fā)揮其獨(dú)特的作用。下文就用CMOS雙D觸發(fā)器CD4013組成的幾種脈沖寬度檢測(cè)電路作一介紹。
2014-09-05
雙D觸發(fā)器 脈沖寬度 檢測(cè)電路設(shè)計(jì)
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詳解爆震傳感器信號(hào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)
如果點(diǎn)火時(shí)間不正確或部件存在故障，發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸就會(huì)發(fā)生爆震。現(xiàn)代汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝了爆震傳感器系統(tǒng)，可最大限度減少爆震，進(jìn)而可最大限度延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，提高功率并改善燃油效率。本文將討論發(fā)動(dòng)機(jī)爆震基礎(chǔ)知識(shí)以及設(shè)置爆震傳感器信號(hào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的方法。
2014-09-05
爆震傳感器 信號(hào)調(diào)節(jié)
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國(guó)內(nèi)現(xiàn)行軌道交通安全門(mén)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制方案
國(guó)內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門(mén)的是廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)，隨后在國(guó)內(nèi)10幾個(gè)一線(xiàn)城市得到普及，國(guó)內(nèi)多家屏蔽門(mén)生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國(guó)外幾家企業(yè)壟斷的局面，我國(guó)自主開(kāi)創(chuàng)的現(xiàn)行的軌道交通安全門(mén)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制方案領(lǐng)先于世界。
2014-09-05
軌道交通 系統(tǒng) 電機(jī)控制
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經(jīng)驗(yàn)分享之PCB電路布線(xiàn)中的EMC
PCB電路設(shè)計(jì)在生產(chǎn)生活中至關(guān)重要，本文從電磁兼容這一問(wèn)題出發(fā)，討論P(yáng)CB電路設(shè)計(jì)，以及在設(shè)計(jì)PCB電路過(guò)程中存在的電磁干擾等問(wèn)題。分析單線(xiàn)，多導(dǎo)體線(xiàn)和元器件的設(shè)置、路線(xiàn)，從而得出關(guān)于PCB電路中布線(xiàn)的一些設(shè)計(jì)規(guī)范和技能。如果將這些原則和規(guī)范使用于電路設(shè)計(jì)的最初環(huán)節(jié)，那么存在于布線(xiàn)中的電...
2014-09-05
EMC PCB 電路設(shè)計(jì)
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