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技術(shù)文章

ADAS系統(tǒng)被打擾？從電源轉(zhuǎn)換器解決問題源頭

消費者對安全的日益關(guān)注、對駕駛舒適度的需求以及不斷增加的政府安全法規(guī)，成了汽車 ADAS 增長的主要驅(qū)動力。可以毫無疑問地說，ADAS 系統(tǒng)在汽車市場的滲透將不會很快結(jié)束。到 2020 年，ADAS 市場預(yù)計將達到 600 億美元 [數(shù)據(jù)來源：Allied Market Research]。這意味著，在 2014 年到 2020 年這個時...

2018-01-12

ADAS系統(tǒng) 電源轉(zhuǎn)換器汽車電子

精密數(shù)據(jù)采集信號鏈上的噪聲怎么處理？

在很多應(yīng)用中，模擬前端接收單端或差分信號，并執(zhí)行所需的增益或衰減、抗混疊濾波及電平轉(zhuǎn)換，之后在滿量程電平下驅(qū)動ADC輸入端。今天我們探討下精密數(shù)據(jù)采集信號鏈的噪聲分析，并深入研究這種信號鏈的總噪聲貢獻。

2018-01-12

數(shù)據(jù)采集信號鏈噪聲 ADC

理想的遠端云計算，減少邊緣節(jié)點洞察時間很關(guān)鍵

減少邊緣節(jié)點的洞察時間可在獲得數(shù)據(jù)之后盡快做出關(guān)鍵決定。然而，理論上處理能力和通信數(shù)據(jù)均不受限制，則可將所有全帶寬邊緣節(jié)點檢測信息發(fā)送至遠端的云計算服務(wù)器。此外，還可以進行大量運算，以挖掘做出明智決策所需的寶貴細節(jié)信息。所以，電池電量、通信帶寬和計算周期密集型算法的局限使得我...

2018-01-12

云計算邊緣節(jié)點洞察時間通信

24 GHz雷達系統(tǒng)級原型解讀

24 GHz硅基毫米波雷達技術(shù)正在實現(xiàn)新一代現(xiàn)實世界，越來越多地用于汽車、無人機、泛工業(yè)和消費類應(yīng)用等大眾市場應(yīng)用的非接觸式智能傳感器。ADI的新型24 GHz雷達產(chǎn)品提供出色的性能和高集成度，是小尺寸、低成本且易用的超低功耗解決方案，適用于物理檢測、跟蹤、安全控制和防撞警告系統(tǒng)等應(yīng)用。

2018-01-12

24 GHz 雷達系統(tǒng) 汽車電子無人機

松下開發(fā)出“無鹵素超低傳輸損耗基板材料”

松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社汽車電子和機電系統(tǒng)公司開發(fā)出了適用于毫米波段[1] 天線基板的“無鹵素超低傳輸損耗基板材料（型號∶R-5515）”，并計劃于2019年4月開始量產(chǎn)。用熱固性樹脂實現(xiàn)毫米波段中的行業(yè)最高(※1)的低傳輸損耗[2]，為天線的高效率化、低損耗化、及降低基板的加工成本做出貢獻。

2018-01-11

松下基板材料汽車電子

怎么實現(xiàn)基于MEMS姿態(tài)傳感器溫度補償？

基于MEMS姿態(tài)傳感器主要用于載體姿態(tài)的調(diào)整和傾角的檢測，但是由于工作環(huán)境溫度的改變，就會導(dǎo)致測量精度的變化，在一些高精度檢測的要求下，則失去其檢測的效果，所以必須采取相應(yīng)措施來消除或者減少隨溫度變化而引起的誤差，即必須對傳感器進行溫度補償。

2018-01-11

MEMS 傳感器