【導(dǎo)讀】ADAS和AD加上用戶對(duì)信息娛樂和個(gè)性化的期望不斷提高，意味著汽車正在逐漸演變成為移動(dòng)數(shù)據(jù)中心。因此，軟件定義汽車（SDV）所需的關(guān)鍵硬件元素（IC、電路板或模塊）之間的通信對(duì)于成功運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。事實(shí)上，現(xiàn)在有些汽車已經(jīng)包含超過1億行代碼，而Straits Research預(yù)計(jì)到2030年汽車軟件市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到近580億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為14.8%。
在設(shè)計(jì)需要低延時(shí)和高能效的可擴(kuò)展系統(tǒng)和應(yīng)用時(shí)，汽車制造商可以從數(shù)據(jù)中心那里獲益良多
納入高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能如今已成為汽車設(shè)計(jì)提高安全性和易用性的一個(gè)重要方面。制造商正在尋求打造具有更高自動(dòng)化水平的汽車，并最終實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛（AD）。
ADAS和AD加上用戶對(duì)信息娛樂和個(gè)性化的期望不斷提高，意味著汽車正在逐漸演變成為移動(dòng)數(shù)據(jù)中心。因此，軟件定義汽車（SDV）所需的關(guān)鍵硬件元素（IC、電路板或模塊）之間的通信對(duì)于成功運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。事實(shí)上，現(xiàn)在有些汽車已經(jīng)包含超過1億行代碼，而Straits Research預(yù)計(jì)到2030年汽車軟件市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到近580億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為14.8%。
軟件充滿了復(fù)雜性以及實(shí)時(shí)處理來自各種視覺系統(tǒng)傳感器（如攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)和超聲波）的大量數(shù)據(jù)帶來了不小的挑戰(zhàn)。例如，圖1表明汽車行業(yè)使用的傳統(tǒng)通信基礎(chǔ)設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到極限。以太網(wǎng)和控制器局域網(wǎng)（CAN）總線在未來的汽車架構(gòu)中仍會(huì)占有一席之地，但必須進(jìn)行補(bǔ)充以滿足高性能計(jì)算平臺(tái)（HPC）在ADAS和AD中嵌入人工智能（AI）和機(jī)器學(xué)習(xí)（ML）的需求。
圖1——汽車正在成為車輪上的數(shù)據(jù)中心，因?yàn)锳DAS必須實(shí)時(shí)處理來自不同類型傳感器的大量數(shù)據(jù)
[1]https://straitsresearch.com/report/automotive-software-market
PCIe?技術(shù)
外圍組件互連高速（PCIe）技術(shù)于2003年問世，旨在滿足計(jì)算行業(yè)的需求。現(xiàn)在，PCIe已部署在航空航天和汽車領(lǐng)域，被用于在必須符合DO-254標(biāo)準(zhǔn)的固件中實(shí)施安全關(guān)鍵型應(yīng)用。
PCIe是一種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)雙向總線，作為一種混合串行總線，它可以在單通道或2、4、8或16條并行通道中實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)更大的帶寬。此外，每代PCIe的性能也都在不斷提升。圖2展示了PCIe的演變情況。
圖2——PCIe?的性能演變
PCIe已經(jīng)在一些汽車應(yīng)用中得到使用，它大約是在第4.0代投入使用。隨著第6.0代技術(shù)的性能提升，其數(shù)據(jù)傳輸速率為64 GTps，如果使用16個(gè)通道，則總帶寬可達(dá)到128 GBps?，F(xiàn)在正是采用PCIe的大好時(shí)機(jī)，值得注意的是，PCIe還提供了向后兼容性。
汽車正在成為車輪上的數(shù)據(jù)中心，我們來考慮在這樣一個(gè)前提下為什么將PCIe用于陸基數(shù)據(jù)中心。
高性能、低功耗
數(shù)據(jù)中心由一個(gè)或多個(gè)服務(wù)器和外設(shè)組成，其中包括存儲(chǔ)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)組件和I/O，以支持云中的HPC。PCIe于當(dāng)今的高性能處理器中發(fā)揮作用，成為在服務(wù)器與外設(shè)之間建立低延時(shí)、高速連接的理想總線。
例如，非易失性存儲(chǔ)器標(biāo)準(zhǔn)（NVMe）專門設(shè)計(jì)用于通過PCIe接口與閃存配合使用?；赑CIe的NVMe固態(tài)硬盤（SSD）比使用SATA接口的SSD提供更快的讀/寫速度。確實(shí)，所有的存儲(chǔ)系統(tǒng)，無論是SSD還是機(jī)械硬盤，都無法提供復(fù)雜的AI和ML應(yīng)用所需的性能。
通過PCIe在服務(wù)器中運(yùn)行的應(yīng)用程序之間提供低延時(shí)，這對(duì)云性能的提升有直接幫助。這意味著PCIe將被嵌入到處理器和NVMe SSD以外的組件當(dāng)中。它還與許多組件一起，為云與訪問云的系統(tǒng)之間提供網(wǎng)關(guān)。要注意的是，雖然汽車本身正在成為移動(dòng)數(shù)據(jù)中心，但它們也將成為“智慧城市”之間移動(dòng)的節(jié)點(diǎn)。
從功耗角度來看，NVMe在數(shù)據(jù)中心的使用也備受青睞。例如，美國(guó)能源部估計(jì)一個(gè)大型數(shù)據(jù)中心（擁有數(shù)萬臺(tái)設(shè)備）需要超過100 MW的電力，而這足以供8萬戶家庭的電力使用。而與同等規(guī)模的SATA SSD相比，NVMe SSD消耗的電量不到其三分之一。
在汽車領(lǐng)域，功耗無疑是一個(gè)重要因素，尤其是對(duì)于電動(dòng)汽車（EV），會(huì)直接影響到續(xù)航里程。事實(shí)上，汽車工程師（尤其是電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)師），越來越關(guān)注尺寸、重量和功耗（SWaP）問題。鑒于未來實(shí)施ADAS可能需要高達(dá)1 kW的功率，而且還需要液冷系統(tǒng)來進(jìn)行熱管理，所以這并不奇怪。
但同樣，我們有機(jī)會(huì)借鑒其他領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)。幾十年來，航空航天工業(yè)一直在設(shè)計(jì)滿足嚴(yán)格的SWaP和成本（SwaP-C）要求的產(chǎn)品，并且電源等液冷線路可更換單元（LRU）已在某些軍事平臺(tái)中使用了十多年之久。
從何處開始？
多年以來，數(shù)據(jù)中心一直在發(fā)揮PCIe硬件的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗鼈兿Ｍ槍?duì)不同的工作負(fù)載來優(yōu)化系統(tǒng)。它們還擅長(zhǎng)開發(fā)采用不同協(xié)議的互連系統(tǒng)；例如，將PCIe用于對(duì)時(shí)間要求不高的通信（如以太網(wǎng)用于地理上分散的系統(tǒng)）。
在汽車環(huán)境中，那些“對(duì)時(shí)間要求不高”的通信包括傳感器之間的遙測(cè)和照明控制。它們不一定需要PCIe，但在執(zhí)行實(shí)時(shí)處理且相距僅幾厘米的IC之間，需要使用PCIe來進(jìn)行短距離、更高數(shù)據(jù)量的通信。因此，優(yōu)化的ADAS/AD系統(tǒng)很可能需要囊括以太網(wǎng)、CAN、SerDes以及PCIe。
與以太網(wǎng)不同，不存在特定的汽車PCIe標(biāo)準(zhǔn)，但這并沒有限制其近年來在汽車應(yīng)用中的使用。同樣，航空航天PCIe標(biāo)準(zhǔn)的缺失也沒有阻止大型航空航天/國(guó)防企業(yè)（始終致力于追求SWaP-C優(yōu)勢(shì)）在安全關(guān)鍵型應(yīng)用中使用該協(xié)議。
由于解決方案必須針對(duì)互操作性和可擴(kuò)展性進(jìn)行優(yōu)化，PCIe也在逐漸成為汽車行業(yè)首選的計(jì)算機(jī)互連解決方案，為CPU和專用加速器設(shè)備提供超低延時(shí)和低功耗的帶寬可擴(kuò)展性。雖然還沒有出臺(tái)特定的汽車PCIe標(biāo)準(zhǔn)，但半導(dǎo)體供應(yīng)商正在努力讓PCIe進(jìn)一步在嚴(yán)苛的汽車環(huán)境中大放光彩。
2 https://www.eia.gov/outlooks/aeo/
圖 3——低延時(shí)、低功耗和連接性能出色的PCIe?交換芯片
例如，2022年，Microchip推出了業(yè)界首款符合Gen 4要求的汽車級(jí)PCIe交換芯片。這些交換芯片被稱為Switchtec? PFX、PSX和PAX，可提供ADAS架構(gòu)中分布式、實(shí)時(shí)、安全關(guān)鍵型數(shù)據(jù)處理所需的高速互連。除了這些交換芯片外，該公司還提供其他基于PCIe的硬件，包括NVMe控制器、NVRAM驅(qū)動(dòng)器、重定時(shí)器、重驅(qū)動(dòng)器和定時(shí)解決方案，以及基于閃存的FPGA和SoC。
最后，汽車行業(yè)必須考慮的另一件事是數(shù)據(jù)中心將資本支出視為一種對(duì)未來年金進(jìn)行投資的方式。到目前為止，大多數(shù)汽車OEM一直認(rèn)為資本支出具有一次性回報(bào)（在購(gòu)買時(shí)），這對(duì)于硬件來說行之有效。誠(chéng)然，大多數(shù)OEM會(huì)不時(shí)對(duì)軟件更新收費(fèi)，但SDV的商業(yè)模式需要全盤重新考慮。單純關(guān)注硬件的物料清單成本已不合時(shí)宜。
總結(jié)
為了提高汽車的自動(dòng)化水平，汽車需要成為一個(gè)高性能計(jì)算的“車輪上的數(shù)據(jù)中心”，處理來自各種傳感器的大量數(shù)據(jù)。慶幸的是，HPC已然成熟，成為高頻交易（HFT）和云的AI/ML應(yīng)用程序的核心。經(jīng)過驗(yàn)證的硬件架構(gòu)和通信協(xié)議（如PCIe）就擺在面前。這意味著汽車制造商可以從數(shù)據(jù)中心的HPC實(shí)施方式中受益匪淺。
由于AWS、Google和其他云服務(wù)提供商多年來一直在開發(fā)和優(yōu)化其HPC平臺(tái)，因此大部分硬件和軟件可以在需要時(shí)信手拈來。汽車制造商可以坐享這些現(xiàn)有的HPC架構(gòu)，而不用重新發(fā)明，從零開始來打造解決方案。
參考資料
https://straitsresearch.com/report/automotive-software-market
（來源：Microchip ，USB和網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)部產(chǎn)品營(yíng)銷經(jīng)理，Daniel Leih)
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