機遇與挑戰：
- 智能交通成“十二五”規劃重點
- 車聯網有望獲國家百億元撥款
市場數據：
- 2015年～2020年，智能交通帶來商機將超1000億
- 2020年將實現可控車輛規模達2億輛
當交通擁堵成為一個嚴重的社會問題時，如何對其治理也成了一個重大的國計民生問題。在這種形勢之下，交通智能化迫在眉睫，智能交通管理系統應運而生。
智能交通應用仍處于起步階段
早在2009年，IBM就向奧巴馬政府大力提倡“智慧地球”概念，其中重點之一就是“智能交通”，其用意在于通過大量應用智能系統來科學高效管制交通，節約社會資源與燃料能源，進而推進社會發展。而按照我國《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006～2020年)》規定內容，智能交通將成為國內未來交通運輸業優先發展主題。
綱要標明，到2015年～2020年，智能交通給相關行業帶來的商機將超過1000億元人民幣。據不完全統計，目前在全國2300 個縣級以上城市中，近半數已經不同程度地安裝了現代化的交通管理技術系統。預計未來5年內，我國將在200個以上的大中型城市建立城市交通指揮中心，其中，城市智能交通投資約450億元人民幣，高速公路智能交通系統投資約350億元人民幣，其它智能交通系統投資大概300億元人民幣。然而相比歐美已超過千億美元的投資規模，我國智能交通應用仍處于起步階段，未來幾年我國智能交通產業發展空間巨大。
據了解，在即將出臺的“十二五”交通規劃中，智能交通將成為交通規劃的重要組成部分，目前交通部已經啟動新一代智能交通系統發展戰略研究和應用物聯網技術推進現代交通運輸策略研究兩個重大研究項目，為未來5～10年發展進行謀劃。
擬訂中的“十二五”交通規劃提出，未來5年內，我國將實現對國家高速公路、國省干線公路、重要路段、大型橋梁、車輛區域、交通運輸狀況等的感知和監控；實現對危險品運輸車輛、船舶、長途客運以及城市公交、出租車和軌道交通的全過程監控；基本建成全方位覆蓋、全天候運行、快速反應的水上交通安全監管系統和海事信息服務系統。
車聯網有望獲國家百億元撥款
如今，作為智能交通重要組成部分的車聯網項目近期已被列為我國重大專項第三專項中的重要項目之一，相關內容已上報國務院，一期撥款有望達到百億元級別，預期2020年實現可控車輛規模達2億輛。作為物聯網在智能交通領域的應用，車聯網借助裝載在車輛上的傳感設備(如RFID、傳感器、 GPS等)收集車輛的屬性信息和靜、動態信息，并通過網絡共享，使車與車、車與路上的行人、車與城市網絡能夠互相聯結，從而實現更智能、更安全的駕駛運輸。
此外，2009年下半年以來，智能交通系統領域就出現了企業上市的高潮，2009年有銀江股份和鍵橋通訊上市，2010年則有4到 5家智能交通公司上市，而同屬智能交通行業的中國智能交通、高德軟件也于2010年7月分別在香港、美國上市。
目前，國內從事智能交通行業的企業約有2000多家，主要有設備提供商、軟件開發商、系統集成商和平臺運營商，經營范圍大都集中在道路監控、高速公路收費、GPS、地理信息和系統集成等環節。主要領先廠商有如公路信息化整體解決方案提供商的寶信軟件、川大智勝、銀江股份、交技發展、皖通科技、億陽信通等；還有車載端信息系統商啟明信息、北斗星通、四維圖新等；另外，還有提供自助繳費系統商，包括新國都、新北洋等廠商。
關鍵技術應適應交通應用
然而，盡管我國智能交通前景廣闊，屬于產業升級受益行業，未來高成長趨勢明顯，但也面臨著不少困難和挑戰。
其一，由于物聯網技術在智能交通領域應用的構架尚未明確，標準體系尚不健全、不統一，規模經濟不夠，盈利模式未可行，這大大增加了企業的應用成本，不利于智能交通的推行。其二，傳感器成本、性能和壽命，在技術上與交通應用的要求還不相適應，傳感、支撐網絡也尚未建立，地址資源嚴重缺失，行業數據中心尚未真正廣泛創建，影響智能交通深入應用。其三，關鍵技術仍受制于人，研發急需突破。目前國內70%以上的智能交通高端市場被國外企業搶占，我國在RFID、傳感器上并無主導權，仍受制于美國、歐盟，國內盈利面較小。其四，智能交通研究和示范應用點分散而不成體系，技術參差不齊，市場競爭秩序尚不完善，也給整個智能交通行業的發展帶來負面影響。其五，目前國內智能交通IT企業多數規模較小，企業穩定性相對較弱，國際廠商加緊搶占市場，企業業績波動幅度加大。
不僅如此，一些公眾及組織、單位的觀念障礙，如對數據安全、隱私保護的擔憂也影響著智能交通未來的推廣應用。
對此，工信部副部長奚國華日前表示，物聯網體系的發展必須從產業中逐漸培養，這個過程大概需要5~10年。可以說，車聯網所具有的美好前景雖然誘人，但按照目前的研發能力，車聯網相關軟、硬件采購真正大面積鋪開，至少還需要3~5年時間，因此，業界還是腳踏實地為是。
