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根據 USB 的定義，VBus 電壓限制是 4.75V 和 5.25V。要處理最大電流下的壓降問題，DC/DC 轉換器的輸出應設為最大電壓。假設誤差精度為 2%，那么最大容許額定電壓為 5.19V 就不會超過 5.25V 的最大值。根據容差可得出，最小電壓為 5.14V。我們必須考慮到以下問題：最小 Vout 電壓 5.14V 減去最小 VBus 電壓 4.75V，意味著 390mV 就是我們留下的容限，這也是可接受的總體壓降。快速充電需要 2.1A 的電流。查看 USB 充電端口控制器與電源開關 TPS2546-Q1 的產品說明書并考慮整個溫度范圍內的最差情況，我們發現 120m 電源開關的 RDSon 會帶來 252mV 的進一步壓降。從最初的 390mV 視窗減去之后，我們得到線纜和連接器的壓降容限為 138mV。將 2.1A 電流帶入歐姆定律，我們發現線纜和連接器還剩 66m。根據這一點以及針對電線可計算出的銅質電阻系數，我們可得出 2 平方毫米橫截面不僅很大、成本高，而且重量也大。此外，這種電線的額定電流大約為 30A。

 

 

圖 1：真正的等效電路圖
 

根據圖 1 給出的真正等效電路圖，我們可以看到系統壓降情況。電壓 Vload 取決于電流 Iload、電路電阻 Rwire 和連接器電阻 Rcon。從根本上講，附加開關等與電源線串聯的一切組件都必須考慮。Vload 會相應降低。圖 2 就是這種特征。

 

圖 2：壓降
 

如果Rdrop已知，而且在系統中是固定的，那么用以下方法就可修改電源，補償壓降，使 Vload 保持恒定。

 

 

對于本應用來說，可使用 INA21x 系列中的 INA213A-Q1 。這些都是實施壓降補償非常適合的器件。它支持高側電流測量，提供可擴展供電電壓范圍的共模范圍。因此 V+ 可直接連接至 Vout。此外，雙向特性對實現輸出所需的負極特性也很重要。增加零漂移技術后，這些器件可提供出色的準確度，失調電壓可低至 35V(最大值，INA210)。這可在滿流程下實現 10mV 的分流壓降，從而可實現極低電阻的電流分流。對于不同負載電流而言，可提供各種固定的增益類型。靜電電流不僅可低至 100A(最大值)，而且還采用小型 SC70 或 THIN QFN 封裝。對于汽車中央控制 USB 端口充電器實例來說，必須符合汽車級質量要求，該系列就支持這一點。

 

 

如圖 3所示，用電流分流監測器 INA213 測量電流可實施壓降補償。電壓輸出 Vcs 通過 Rm 反饋至轉換器的反饋電阻器網絡。轉換器塊 P1 說明了控制環路非?；镜脑怼７答?FB 好比參考電壓，而 Vout 通過致動器方案調節，這里 FB 就是 VREF。因此，反饋電壓 FB 可視為恒定，而且等于轉換器的 VREF，其可用作所有計算的基礎。通過分流電阻器 Rs 的負載電流 Iload 的反向測量是應用的關鍵。如果在負載電流 Iload 上升時要讓 Vout 上升，那么電流分流監測器的輸出電壓 Vcs 就需要降低。在空載條件下 Vcs 是 VREF。如果負載提升，Vcs 會下降，而 Vout 則會相應上升。這正是我們想要的結果。
 

圖 3：INA213 壓降補償
 

采用這種實施方案，電源特性將按照圖 4變化。
 

圖 4：壓降補償

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使用汽車中央控制臺 USB 端口(圖 5)的實例，可演示補償需求。信息娛樂主機設備包含各種電子元件，位于汽車儀表盤中。USB 端口是無源實施方案，位于通過 3m 線纜連接的中央控制臺。要降低成本與重量，線纜的電線直徑或橫截面需要最小化。
 

圖 5：汽車中央控制臺 USB 充電端口方框圖
 

圖 6是汽車中央控制臺 USB 充電端口的等效電路。電源保持恒定 Vout 電壓，因為反饋電阻分壓器可參考于此。為了確保適當電荷順利通過，需要 USB 充電端口控制器和電源開關。TPS2546-Q1  在 D+/D 線路上提供電氣簽名，支持各種充電方案。開關與電源線串聯，重點針對開關、連接器以及電線為不必要壓降添加的阻抗。
 

圖 6：汽車中央控制臺 USB 端口的等效電路

 

 

適當補償壓降的前提條件是了解壓降電阻 Rdrop。根據圖 1 所示，Rdrop 包括輸出電壓與電壓必須保持恒定的連接點之間的所有電阻。也就是電線、連接器和開關等。因此，第一步就是計算需要補償的壓降，這主要使用 Rdrop 及最大負載電流按照歐姆定律計算。

 

 

有了電流傳感輸出的公式，下一步就是使用以下公式計算反饋分壓器網絡。