- 打破電池企業間的“壁壘”已是迫在眉睫
- 人們對新能源汽車蓄電池現狀不應太悲觀
- 對推動節能與新能源產業的發展有影響
- 打破院企壁壘 蓄電池難題可望破解
針對目前電動汽車行駛里程短，充電時間長等難題，中國電子商會電源專業委員會副秘書長、鋰離子電池專家錢良國近日指出，我國已經有能力解決包括鋰離子等蓄電池的應用技術，以及蓄電池儲能電源系統如何重分集成等技術難題 ，“但是這些技術都分散掌握在大專院校、科研院所和中小型企業手中，企業間形成了難以逾越的壁壘。”如何突破目前“相互隔離、重復分散的”格局，已經成為電動汽車動力電池領域迫切需要解決的重大課題。
人們對新能源汽車蓄電池現狀不應太悲觀
現狀：隨節能與新能源汽車逐步推廣應用，鋰離子等新型蓄電池集成到電動汽車后，安全性大幅下降、使用壽命大幅縮短的問題凸顯出來;蓄電池燃燒、爆炸的惡性事故頻繁發生，已經嚴重制約了節能與新能汽車產業發展。深圳50輛純電動出租車示范運行一年，虧損超過700萬元，對規模化推廣應用增添了隆重的陰影。對節能與新能源過度悲觀地看待蓄電池儲能電源系統關鍵技術突破前景的情緒仍在發展。
蓄電池儲能電源系統，是節能環保產業、新能源產業和節能與新能源汽車產業(以下簡稱節能與新能源產業)共性關鍵技術和共性基礎支撐產業。蓄電池儲能電源技術已經成為節能與新能源產業競爭在焦點。掌握了蓄電池儲能電源產業的主動權，就掌握了節能與新能源產業的主動權。節能與新能源汽車最有可能優先推廣應用的仍是鋰離子蓄電池。
在國家產業政策和"863"、"973"等科技項目的重點支持下，我國鋰離子蓄電池關鍵技術、關鍵材料和產業化研究都取得了重大進展。其中，大容量能量型鋰離子蓄電池產業發展已經處于國際領先地位。
單體大容量能量型鋰離子蓄電池的性能已經基本能夠滿足規模化推廣應用的基本條件。雖然制造成本仍高于閥控鉛蓄電池，單從全生命周期內經濟性考慮，已經顯著優于閥控鉛蓄電池。從單體蓄電池的性能、全生命周期內的經濟性和產業化基礎考慮，大容量能量型鋰離子蓄電池已經具備了規模化推廣應用的基本條件。
目前的主要問題是：鋰離子等新型蓄電池成組后，安全性大幅下降、使用壽命大幅縮短，甚至頻繁發生蓄電池燃燒、爆炸等惡性事故。致使蓄電池問題一直是制約電動汽車和節能與新能源產業發展的技術瓶頸。
從蓄電池成組應用技術和蓄電池儲能電源系統集成技術現狀考慮，在技術瓶頸突破之前，電動汽車仍不具備規模化推廣和產業化的基本條件。
打破電池企業間的“壁壘”已是迫在眉睫
瓶頸：問題雖然表現在蓄電池上，但問題的根源則在于蓄電池成組應用技術和蓄電池儲能電源系統集成技術不能滿足鋰離子等新型蓄電池的要求。蓄電池成組應用技術和儲能電源系統集成技術，才是制約包括節能與新能源汽車在內的節能與新能源產業發展的技術瓶頸。突破鋰離子等新型蓄電池成組應用技術和蓄電池儲能電源系統集成關鍵技術，是推動包括節能與新能源汽車在內的節能與新能源產業發展的重大課題。
