- 克服成本過高以及電池過熱、供電持續力穩定的疑慮，再加上廣設充電站，電動車可望迅速普及
- 由于各國政府的支持，各傳統車廠已經積極切入純電動車的開發設計與制造
- 電動車最大的成本支出是可充電電池，約占純電動車約40%~50%的成本
- 在2002年，通用汽車(GM)曾經召回并銷毀全部EV1系列電動車
- 到2007年底，日本車廠日產汽車(Nissan)宣示將在2012年大量生產純電動車，并在日本、歐洲等地推出
集邦科技表示，純電動車就是完全采用電來擔任動力，使用馬達與電機控制系統驅動，由于不使用液體燃料，沒有轟鳴的引擎，也沒有冒煙的排放管，具備最佳的環保訴求，純電動車越輕越省電，也有助提高續航力，但由于電池本身有一定的重量與體積，目前各家廠商的努力方向是設法減輕純電動車整體的車重。
除了重量因素之外，集邦科技指出，電動車上路，需要很多配套措施，尤其是充電設備方面，不能只有住家充電設備，工作地點、路上也都需要設置加電站，或者是在加油站增加充電設備，這些都是純電動車普及的關鍵。
集邦科技表示，電動車普及還有一個重要的因素是成本，純電動車的成本高昂，最大的成本支出是可充電電池，約占純電動車約40%~50%的成本，不論是采用鎳氫電池或鋰鐵電池，電池成本都占很大部分。
電動車對電池的要求極高，必須具有高能量密度、高電力密度、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本低、使用壽命長，鎳氫電池性能優于鉛酸電池，但在快速充放電能力、電力密度與能量密度等條件仍有改善的空間。
在2002年，通用汽車(GM)曾經召回并銷毀全部EV1系列電動車，原因是成本過高，且市場接受度低，但是到2007年底，日本車廠日產汽車(Nissan)在當年東京車展上宣示將在2012年大量生產純電動車，并在日本、歐洲市場等地推出。
日產采取的方式是兩路并進，除設法從電池、車身結構、傳動結構上改善純電動車的生產成本與效能，也積極與各國政府合作，設置純電動車需要的充電設備基礎建設。比方說日本東京都政府，就與日產方面合作在大東京地區設置數百個充電站。雙管齊下來解決純電動車的問題，未來的純電動車普及之路可望更順遂。
由于各國政府的支持，包括日產、雷諾、斯巴魯(Subaru)、三菱(Mitsubishi)、標致(Peugeot)、奔馳(Benz)與BMW等傳統車廠，已經積極切入純電動車的開發設計與制造，更有Ecotricity公司Westfield、Delta Motorsport、Lightning等較小獨立車廠進行純電動車的打造。臺灣地區的裕隆汽車也自創納智捷這個品牌，由華創負責關鍵設計，也進軍純電動車市場。
集邦科技估計，小型的純電動車適合在短程的運輸用途，比方說都市內短程代步、機場、科學或工業園區、游樂渡假區等等，行駛不超過100公里的短程用途。大型的純電動車，如電動巴士，適合由政府單位率先支持，提高大眾運輸工具的環保訴求，減少都會區的二氧化碳排放量。
