【導讀】 從大的方面講，中國城鎮(zhèn)化和美國高科技是市場經(jīng)濟發(fā)展的焦點。到2030年中國將成為全球最大的經(jīng)濟體，美國的經(jīng)濟學家和政治學家已經(jīng)接受這個預測，并積極改變角色。美國的高科技也會比較友好地為“世界第一經(jīng)濟大國服務”，相應地，會調(diào)整政治與經(jīng)濟的關系。
3C市場是大家都看到的市場，2013年有多好？出口一定是越來越難，歐洲市場恢復還是更壞是兩說，日本人別扭，美國市場剛性需求在恢復，中國本地市場是增長點。我們組織了一批技術公司的領導人物來分享新年技術趨勢和應用熱點，包括ADI、NXP、Exar、Infineon、IR、Vicor、Atmel、奧地利微電子、ARM、聯(lián)發(fā)科技、新唐、村田、Vishay、FCI、Harting、SiTime、Bourns、Molex和AEM科技。
我從市場策略方面給些新年啟示，中國城鎮(zhèn)化對本地市場的影響已經(jīng)很明顯，要把技術變成合適的產(chǎn)品，堅持做下去。本地市場都是增量市場，3C市場有增量，工業(yè)、醫(yī)療、交通和汽車市場更是增量市場。
我先從汽車市場開始，“中國中心論”（China centric strategies）成為德國人的全球發(fā)展策略，中國人怎么辦？
趕早集說的是精神，趕巧集說的是運氣！這樣理解“趕集早，不如趕集巧”比較客觀，它有利于在天時、地利、人和環(huán)境中“做成事”。“三成、二成，一成半”這組數(shù)據(jù)體現(xiàn)一個市場的策略、執(zhí)行和調(diào)整，乃至發(fā)展到成功。
在2012年中國高檔汽車市場，奧迪、寶馬和奔馳占據(jù)2/3市場份額。這聽起來也不意外，但是奧迪一家占據(jù)28%、寶馬20%、奔馳15%分開說就發(fā)現(xiàn)問題。都是德國人，為什么奧迪與奔馳市場占有率差出近一倍？
奧迪去年在中國市場的出貨量406K，占其全球出貨量的四成，而明年奧迪在華銷售將達到全球出貨量的1/2。可以預測，奧迪的中國策略會主導全球發(fā)展，公司的資源和政策將會更向中國市場傾斜，市場發(fā)展速度會更快。
相比之下，奔馳耗費大量時間在平衡代理商的利益關系。“誰賣奔馳誰賺錢，我要平衡你們的利益”是奔馳的出發(fā)點，遺憾呀！現(xiàn)在奔馳的本地生產(chǎn)才落地，研發(fā)還在空中，相比奧迪落后20年。這么大的距離，追趕難度大，要出奇兵才有機會！
天時給“奧迪100”成為公務和政府采購的“唯一”選擇，是20年前本地化轎車生產(chǎn)的楷模。在中國改革開發(fā)初期，需要外國技術和投資支持的時候，奧迪來趕早集，寶馬和奔馳錯過了與中國汽車行業(yè)建立“最誠摯信任關系的時機”。奧迪的技術策略是“我在中國生產(chǎn)一款適合中國市場的轎車”，這是奧迪成功和領先市場的根本。政策是天時！
奧迪A6沾了一些政府采購的光，但是隨著政府用車向國產(chǎn)品牌中型車傾斜，奧迪失去了在中低端政府用車的優(yōu)勢。一方面奧迪A8國產(chǎn)化完成，形成A6與A8共同服務高端市場的格局。另一方面，奧迪A6轉(zhuǎn)向個人和商務用車市場，希望把A6的產(chǎn)能用到極致。現(xiàn)在A6在華的個人用車已近與商務/政府用車平分秋色。奧迪也增加在華的研發(fā)投入，逐步滿足研發(fā)投入占中國銷售2%以上，努力重新得到A6在政府采購的“合格證”。這些點上的事情，說明“靈活”和“調(diào)整”是“地利”體現(xiàn)的根本。要因地制宜，才能取勝！
奧迪的雄偉計劃是在中國市場全線推出42個車型，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)70萬輛，再加原裝進口車型。到2015奧迪全球銷售預測150萬輛，到時中國市場就是奧迪的半壁河山！奧迪要在2年的時間告訴中國市場，奧迪不僅僅有A6，A8，Q5，Q7，還有A1微型車，A2跑車，A5商務跑車結合型等等。這一定是“人和”之戰(zhàn)。奧迪在政府和高端商務市場知曉度高，但是對于開QQ和FIT的年輕一代，奧迪要走下神壇，與人氣結合。奧迪有2個有利條件，一是它對中國市場環(huán)境的知識，二是它的母公司大眾可以相助。
用奧迪做成功例子，用奔馳與奧迪的差距做警言。小的可以做大，大的也可以被擊破。我希望《電子元件技術網(wǎng)》和《我愛方案網(wǎng)》的網(wǎng)友在新年想兩件事。第一，在技術和產(chǎn)品上定好位，堅持下去。第二，有合適自己的市場策略，要跳躍和超常規(guī)發(fā)展。今天談了奧迪的成功，不要以為它高大，與己無關。其實在城鎮(zhèn)化進程中，國內(nèi)市場的發(fā)展給我們“趕早集”的機會，在這個天時下，我們?nèi)绾涡袆樱皇?ldquo;行動不行動”。
最近我看到鐵路建設的數(shù)據(jù)，今后每年有6000億元的投資，可以修3000公里鐵路，帶動1.5%全國GDP。到2012年底，中國有9.8萬公里鐵路，其中9.5%是高鐵。預測到2020年，中國將擁有12萬公里鐵路，其中9.2%是高鐵。兩組數(shù)據(jù)說明普鐵和高鐵均衡發(fā)展，高鐵的發(fā)展沒有因溫州事故停止，而是繼續(xù)發(fā)展。
當然，高鐵的速度策略會調(diào)整到350KM/H水平，努力提高節(jié)能和技術性能改善，而不去單純追求450KM/H的高速度。減少“弓網(wǎng)離線率”，提高“剎車發(fā)電技術”，導入“車載網(wǎng)絡和娛樂系統(tǒng)”和“車廂LED照明系統(tǒng)”等是我看到的電子技術和電力電子技術應用的機會。所以，鐵路車廂不僅需要工業(yè)級的電子/電力技術應用，也需要消費產(chǎn)品的技術在工業(yè)領域的應用。
再之，中國醫(yī)改給醫(yī)療電子市場的動力，也是測試、測量、電視、圖像處理、音頻處理、傳感技術和電路電子技術的結合。
還有很多…
其實鐵路、醫(yī)療和汽車都有很多模組需求，要通過外包設計/生產(chǎn)實現(xiàn)，這是廣大設計工作室的機會。《我愛方案網(wǎng)》每年舉辦消費、工業(yè)和傳感器設計方案秀，收到很多高質(zhì)量的設計方案，我們體會了“設計方案”在內(nèi)需和城鎮(zhèn)化市場的需求。大家可以來www.52solution.com/solutionshow，瀏覽別人的方案，也可提交自己的方案，我們幫助你找方案的商業(yè)合作伙伴。
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城鎮(zhèn)化與己相關！
