- 日本與美德爭奪電動汽車充電國際標準
- “聯合充電系統”VS“直流快速充電”
- 日系與美德系汽車行業間關于充電方式標準之爭日趨激烈
美德等8家汽車廠商公布的“聯合充電系統”的電動汽車充電方式新標準，用一個插頭即可完成快速應急充電和利用夜間等低電價時段進行普通充電，最短15分鐘即可。日本的“直流快速充電”方式僅支持快速充電，30分鐘最多只能充電80%。在環保車領域存在著巨大需求的中國市場，勢必將會成為美德系與日系爭奪國際標準的主戰場……
近日在美國洛杉磯召開的電動汽車研討會上，美國通用、德國大眾等8家汽車廠商公布了一種名為“聯合充電系統”的電動汽車充電方式新標準。該標準與日本汽車廠商當前采用的“直流快速充電”方式截然不同，標志著日系與美德系汽車行業間關于充電方式標準之爭日趨激烈。
除通用和大眾外，美國的福特、克萊斯勒，德國的戴姆勒、寶馬以及大眾旗下的奧迪和保時捷等品牌均表示將采用“聯合充電系統”標準。該系統的特點是用一個插頭即可完成快速應急充電和利用夜間等低電價時段進行普通充電，最短15分鐘即可完成充電。而日本汽車廠商所采用的“直流快速充電”方式僅支持快速充電。例如，日產汽車已推出的電動汽車“凌風”，30分鐘最多只能充電80%，且使用家庭電源進行普通充電時的插頭接口與快速充電時的插頭接口不能通用。
美德汽車廠商計劃在今年夏季公布“聯合充電系統”的詳細技術信息，年內實現充電設備實用化。預計2013年起，使用“聯合充電系統”的電動汽車將上市。通用和大眾已經宣布在2013年推出小型電動汽車，計劃以此推動“聯合充電系統”的普及。歐洲汽車制造協會表示，2017年以后，所有的電動汽車新車都將采用“聯合充電系統”，美國汽車工程師學會也表示將采用上述系統。
在日本，東京電力是普及“直流快速充電”方式的主力，包括豐田汽車在內的日本汽車廠商和部件廠商已于2010年3月成立了“直流快速充電”方式普及促進團體。日產和三菱的電動汽車也都采用該充電方式。截至今年4月，日本國內已經有1154處、國外有239處設置了“直流快速充電”方式的相關充電設備。目前，日產在世界電動汽車市場領先一步，在2016年之前將推出7款電動汽車，以推動日系標準成為國際標準。
日本媒體分析指出，就日與美德爭奪電動汽車充電標準一事，作為世界最大電動汽車市場的中國掌握著一定的話語權。目前，中國已將電動汽車和可用家庭電源充電的插電式混合動力車作為下一代備選環保車。在環保車領域存在著巨大需求的中國市場，勢必將會成為美德系與日系爭奪國際標準的主戰場。
據英國的全球性汽車產業咨詢公司LMC Automotive統計，美德系汽車份額目前在中國市場占有優勢。2011年，在中國汽車市場，大眾所占份額為17.8%，通用為9.9%，福特、寶馬、戴姆勒分別為2.5%、1.9%、1.7%。而日產雷諾聯盟、豐田、本田的市場份額分別為6.8%、6.6%、4.6%。此外，美德系汽車廠商也積極在環保車領域加大投入。通用已于去年11月在中國市場投放了插電式混合動力車“雪佛蘭Volt”，并與上海汽車集團就共同研發電動汽車達成協議。寶馬與中國一汽的合資企業也正在研發面向中國市場的電動汽車，計劃在2013年末上市。
各大汽車廠商和相關業界人士都認為“中國將是世界上最大的電動汽車市場”。今年4月，中國制定了重點推進下一代環保車型（電動汽車和插電式混合動力車）產業化的計劃，預計在2015年實現生產和銷售50萬臺目標，2020年達到500萬臺。此外，中國目前實施的電動汽車補貼制度也推動了電動汽車的普及。然而，由于充電基礎設施尚不完善，目前中國電動汽車僅限于公用車、公共汽車和出租車。
美德8家廠商推出“聯合充電系統”的充電方式新標準后，日系與美德系的競爭走向將面臨諸多不確定性。日本媒體分析，中國的選擇將對美德系與日系哪個成為國際標準起到決定性作用。由于美德系汽車在中國市場處于優勢，如果“聯合充電系統”成為國際標準，日本企業可能必須改進車輛的充電裝置，還需重建充電基礎設施。
