- 手機(jī)及筆記電腦將是最大戰(zhàn)場
- 電動化車輛應(yīng)用有待考驗
- 電池系統(tǒng)約占筆記型電腦整體10%到15%成本比例
消費性產(chǎn)品的發(fā)展趨勢迅速牽動電池產(chǎn)業(yè)，根據(jù)集邦科技(TrendForce)旗下研究部門EnergyTrend表示，鋰電池隨著量產(chǎn)數(shù)量增加，價格與性能也逐漸為消費者所接受，包括手機(jī)電池與NB電池，也以鋰電池為使用主流，而伴隨著新材料的革新，動力鋰電池也成功在電動工具以及兩輪車輛上展露頭角，讓鋰電池突破僅有消費性產(chǎn)品的應(yīng)用局限。
以產(chǎn)品發(fā)展競爭來看，EnergyTrend表示，手機(jī)以及筆記型電腦一直是鋰電池的最大戰(zhàn)場，但也因為產(chǎn)業(yè)平衡的關(guān)系而產(chǎn)生出不同的合作模式。以手機(jī)電池來說，中階與低階產(chǎn)品市場，大多以價格為考量，也因此將使得產(chǎn)品定位陷入品質(zhì)與價格之間的掙扎，而高價位產(chǎn)品，則必須藉由在產(chǎn)品設(shè)計初期的共同發(fā)展，來設(shè)法讓零組件產(chǎn)品確保切入供應(yīng)鏈，包括正崴等手機(jī)電池廠即為一例。在筆記型電腦部分，電池已成為其中重要的零組件廠，以臺灣來說在電池組裝產(chǎn)業(yè)尤其興盛，而電池組裝的供應(yīng)在于和代工組裝廠以及品牌廠進(jìn)行配合，因此在產(chǎn)業(yè)競爭性上，良好的客戶關(guān)系能夠降低電池芯采購成本以及確保貨源充足以穩(wěn)定客戶關(guān)系尤其重要。
以電動車商品來說，EnergyTrend表示，雖然車輛電動化具有環(huán)保商機(jī)，但仍有待考驗，例如：目前的電池系統(tǒng)發(fā)展是否能夠滿足汽車的嚴(yán)苛環(huán)境？上游材料供應(yīng)是否無虞？量產(chǎn)化技術(shù)是否已有完整方案？另外，在產(chǎn)業(yè)的策略合作上，無論是汽車廠、電池芯廠、電池組裝廠彼此間也仍在嘗試階段，該如何做出合理的 利潤分配有待討論；而最重要的市場需求，初期仍須仰賴政策的引導(dǎo)，包括了在公共運(yùn)輸系統(tǒng)的推廣使用，電動化車輛的技術(shù)發(fā)展補(bǔ)助以及相關(guān)車輛購車補(bǔ)助等等。
EnergyTrend表示，以筆記型電腦，電池系統(tǒng)約占整體10%到15%成本比例，但是對純電動汽車產(chǎn)品來說，電池為整體車量的動力來源，且必須能夠兼具長續(xù)航的能力，因此在電池數(shù)量采用上相對大量，若是以兩百公里續(xù)航力來說，假設(shè)單位價格($600/kWh)以2012年的生產(chǎn)狀況來看，電池系統(tǒng)約占整體車輛30%到50%的成本比例，換句話說，終端系統(tǒng)廠(汽車廠)勢必要能夠掌握部分的電池生產(chǎn)技術(shù)，以提高自有生產(chǎn)比例，掌握更多的電池系統(tǒng)成本控制。但是電池產(chǎn)業(yè)畢竟與傳統(tǒng)汽車零組件有所不同，以汽車廠來說，大多是機(jī)械與電子產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，但是以電池芯來說則是屬于材料化學(xué)，兩者的產(chǎn)業(yè)性質(zhì)大不相同。
電池導(dǎo)入動力系統(tǒng)已有基本的產(chǎn)品技術(shù)門檻，而在與汽車的連結(jié)更是需要多面向的條件配合，唯有電池產(chǎn)業(yè)的耐用度與普及度持續(xù)提升，商業(yè)結(jié)盟關(guān)系逐漸確立，以及終端需求的順勢引導(dǎo)，才能夠讓電池產(chǎn)業(yè)在攻下消費性產(chǎn)品應(yīng)用之后，更進(jìn)一步的滲入交通產(chǎn)業(yè)。
美國地質(zhì)研究團(tuán)隊在阿富汗發(fā)現(xiàn)了價值約一兆美元的大量礦脈，其中以含量非常大的銅礦和鋰礦最受人矚目。鋰的重要性在現(xiàn)代更被凸顯出來，包括消費性電子產(chǎn)品、工具機(jī)、電動車、手機(jī)、筆電，統(tǒng)統(tǒng)需要鋰電池的支援才能工作。阿富汗其他礦藏還包括鐵、黃金、鈮、鈷等等，未來阿富汗有機(jī)會在礦物領(lǐng)域成為類似沙烏地拉伯的舉足輕重角色。
