【導讀】下次駕車出行時，請關掉收音機，聽一聽。如果您乘坐的是一款普通的消費者車型，可能會感受到明顯的車內噪音。無論是因引擎、輪胎還是風造成的，這些擾人的噪音都會導致駕駛員在長途行駛中容易疲勞，并影響行車安全。
以前大多數汽車制造商使用無源消聲材料來幫助消聲。但是這會增加車重，進而增大油耗。于是，制造商借鑒高端音頻降噪耳機中使用的主動降噪技術(ANC)，在數百萬輛汽車中部署了這種技術。雖然ANC能有效消除車輛的窄帶引擎噪聲，但對抑制輪胎產生的寬帶噪聲（道路噪聲）作用不大。
在ADI公司和現代汽車公司(HKMC)聯合舉辦的技術研討會上，這兩家領先企業探討了道路降噪問題。ADI是一家提供全套解決方案的技術公司，善于解決各種棘手的工程難題。現代汽車作為汽車行業先鋒，希望其品牌獨樹一幟，開發出能夠顯著降低車內噪音的技術。
兩個團隊攜手合作，共同部署業界首款全數字式路噪主動噪聲控制(RANC)系統。他們面對的挑戰是如何以實用且易于生產的方式實現RANC。2020年初，開創性的RANC系統加速投入量產，并用于現代的旗艦產品GV80汽車。
而這僅僅是開始。現代汽車著眼于開辟未來之路——超越降噪技術，使其整體汽車產品線兼顧駕駛員和乘客的感受，提供更具沉浸感、娛樂性和高品質的音響體驗。
概覽
● 公司：現代汽車公司致力于提供以人為本、生態環保型技術和服務，為實現更方便、舒適和安全的汽車操作奠定基礎。
● 應用：利用ADI的汽車音頻總線(A2B?)技術實現基本的音頻連接和信息娛樂應用功能。
● 挑戰：將業界首款全數字式路噪降噪系統推向市場，確保其價格合理、復雜度降低、重量更輕，并加速實現量產。
● 目標：開發適用于整個汽車產品線的音頻連接和信息娛樂應用。開發更具活力的汽車體驗。
降低噪音
過去，為了降低車內噪音并使汽車感覺更高端，汽車制造商會在所有可能的位置（底板、整流罩等）加上隔音屏障。輕質材料誕生后，也只是增加了很多抑制作用，然后因附加重量影響燃油效率。因此，他們轉向一種簡單的模擬技術——主動降噪，該技術最初在20世紀50年代用于降低直升機和飛機機艙內震耳欲聾的引擎聲，后來被耳機行業廣泛應用。
ANC是一種可以消除窄帶噪聲（不僅是抑制）的簡單且出色的解決方案。類似于湖泊中的漣漪與波谷結合，ANC的作用是使聲波變平或抵消聲波。
消除路噪其實并非旨在求取安靜，而是為了避免噪音讓駕駛員和乘客感到疲勞。據2021年美國運輸部統計數據顯示，在美國的車輛行駛里程高達2.3萬億英里。
主動降噪工作原理
ANC技術的工作原理與降噪耳機相同，使用軟件和元件（如DSP和麥克風）來測量和降低噪聲。車內麥克風拾取引擎噪音，并將其傳輸至數字信號處理器(DSP)，ANC算法在DSP中對其進行處理，然后通過揚聲器發回反向音頻信號。駕駛員和乘客難以察覺到這種破壞性干擾產生的聲音，但其足以抵消引擎噪音。
ANC應用程序“監聽”不需要的外部引擎噪音，然后(A)播出一個與相位相差180度的聲音(B)，這樣，噪音還未傳到您耳中就已被“消除”(C)。數字處理必須非常快才能完成這一任務。
ANC的局限性
ANC技術僅對可預測的恒定低頻噪聲有效，如引擎轟鳴的窄帶噪聲。*隨機出現的寬帶噪聲（如凹坑）會滲透進來。因為ANC的信號和計算速度不足以迅速反應生成反向波。其軟件和硬件很難在4毫秒內處理完降噪過程。這是路噪到達乘客耳中所需的時間。現代汽車正在尋求更好的解決方案。
*這種劣勢有時會成為一種優勢。開車時能夠聽見汽車的喇叭聲或消防車/救護車的警報聲非常重要。由于ANC只會抵消低頻連續噪音，所以這些重要的非常規高音提示會響亮而清晰地傳來。
現代汽車技術團隊在RANC測試中進行測量
合作參與
現代汽車和ADI公司的長期合作關系可以追溯到十多年前。早在2012年，ADI公司就為現代汽車提供適用于其高級音頻放大器的數字信號處理(DSP)技術。隨后幾年，此合作關系迅速發展為專注于現代汽車的路噪主動噪聲控制(RANC)系統。
RANC技術不僅信號時延低，處理速度快，而且比噪音從道路到座艙的傳播速度快四倍以上。在短短2毫秒內，RANC對路噪進行分析并通過汽車立體聲揚聲器發送反向聲波，在車內任何人聽到噪音之前將其抵消。在測試中，RANC可將座艙噪音降低一半或3分貝。
2毫秒是RANC分析和反轉聲波所需的時間
現代汽車提出的RANC系統由四個主要元件組成：加速度計、處理器、麥克風和揚聲器。
加速計位于每個輪胎附近，可以檢測輪胎和懸架的振動。
自適應控制器的(DSP)專有算法通過揚聲器傳送的等幅反向聲波在幾毫秒內抵消振動噪聲。
同時，麥克風測量座艙內的聲音，確保產生精確的降噪信號。
座艙內的揚聲器會關閉信號回路，干擾聲波也會減少。因此每位乘客周圍的內部區域更安靜，駕駛時的聽覺體驗更舒適。
2015年初，現代汽車NVH研究實驗室研究員Kang-Duck Ih博士和他的團隊進行了RANC應用算法研發。ADI與Ih博士和團隊成員合作，為實現RANC算法推出一系列新型Griffin DSP（數字信號處理器）。在討論RANC架構時，ADI了解到現代汽車的解決方案基于傳統模擬連接，因成本高昂而無法展開部署。要在整個行業中部署汽車路噪降噪系統，需使用經濟高效的低時延網絡技術將所需的輸入傳感器高效連接到DSP。
A2B解決方案
A2B是一種低時延、經濟高效的非屏蔽雙絞線連接解決方案，可替代昂貴且笨重的點對點同軸電纜。除了通過同一根電纜提供多達32通道的音頻、控制和幻象電源，A2B還能夠優化菊花鏈網絡拓撲，進一步降低線束的重量和復雜性。
ADI公司汽車座艙連接部總經理Vlad Bulavsky表示：“我們最初與現代汽車團隊合作是為了介紹ADI DSP和A2B技術及發展規劃。當時現代汽車面臨的挑戰是RANC系統的實際可行實施方式。經過多次頭腦風暴會議，我們最終提出一個實用且可部署的RANC解決方案，利用ADI的A2B、加速度計和Griffin DSP替代競爭對手為下一代現代汽車產品提供的處理器。”
從2015年到2016年，現代汽車和ADI公司一直針對這一解決方案展開合作。2020年初，兩個團隊成功地在現代汽車的GV80上部署了業界首款全數字式路噪降噪技術產品。
現代汽車GV80
A2B技術優勢：更環保的汽車、更優越的特性、更出色的設計
A2B以菊花鏈順序連接不同應用的多個遠程傳感器，大大減少了冗余線纜。因此，電纜線束的重量大幅減輕，而且由于電纜減少，整體設計成本和復雜度（設計、安裝和維護方面）也得以降低。
ADI公司汽車座艙體驗事業部副總裁Andy McLean表示：“我們與現代汽車公司密切合作，聯手打造全數字RANC系統，利用我們的A2B技術來降低設備成本、重量和設計復雜性，進而提高總體燃油效率，幫助解決電子RANC系統面臨的多項挑戰。ADI與現代汽車公司的合作不僅印證了A2B技術日益提高的重要性，還進一步提升了現代汽車的市場競爭力。”
Vlad Bulavsky表示：“RANC就是一個很好的應用實例，需要運用各種不同技術來實現高效的系統解決方案。ADI的DSP、A2B連接、加速度計和軟件IP無縫結合，可針對極具挑戰性的聲學問題提供高性能、經濟高效的解決方案。”
展望未來，應用于電動汽車(EV)的RANC技術和ADI的DSP、A2B以及加速度計技術具有廣闊的發展前景。電力推進系統中沒有引擎噪音；因此，道路噪音會更加明顯。要確保車內安靜和舒適度，穩健的降噪技術在電動汽車中更為重要。
著眼于未來
更好的音響系統：汽車不僅僅是從A點到B點的一種交通方式，它也體現了個人的生活方式。消費者在自己車里聽音樂的時間比任何其他地方都多。借助全新靜音座艙的優勢，現代汽車通過部署采用Quantum Logic? Surround技術的Lexicon?高級音響系統打造舞臺級音響效果，針對道路環境進行優化調諧。GV80配備21個揚聲器和重低音音箱，巧妙地分布在座艙的17個位置，結合1050瓦的放大功率，為每位乘客打造較完美的沉浸式聆聽體驗。雖然未來上班的通勤時間可能仍然很長，但ADI與現代汽車的這一合作成果，有助于駕駛員和乘客在更安全、更安靜、更具娛樂性的個性化空間中放松心情。
RANC與上市時間
20多年來，我們只是見過音頻制造商成功開發和實現RANC的新聞報道，但從未投入量產。
現代汽車和ADI公司是如何開發出可規模化生產上市的解決方案的？現代汽車和ADI公司共同快速開發RANC技術的緊迫性，是該項目最終取得成功的一個關鍵因素。雙方的深度合作有助于建立涵蓋汽車布局、裝配、生產和A/S的協同效應，使產品得以快速走向市場。
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