【導讀】基于安全性的考慮，汽車行業對電磁干擾 (EMI)有嚴格的要求，這給工程師帶來了很大的設計挑戰（見圖 1）。降低 EMI需要對各種 EMI 問題進行建模與分析。本文提供的建模和抑制方法用來降低非隔離式變換器（例如降壓、升壓和升降壓換器）中的 EMI。
圖 1：汽車電子中的傳導和輻射EMI
電力電子系統中的許多組件（例如 MOSFET 和二極管）在高頻開關期間會產生高 dv/dt 節點和高 dI/dt 環路。這些高 dv/dt 和 dI/dt 值就是EMI產生的根本原因。EMI分為傳導EMI 噪聲和輻射EMI噪聲。傳導 EMI是由導體之間的物理接觸引起的，而輻射EMI則由感應引起，即使導體不接觸也會產生。由于兩種EMI 傳播路徑差別很大，所以我們分別討論兩種EMI噪聲。本文將側重傳導 EMI，而下一篇文章將討論輻射EMI。
傳導EMI
傳導 EMI 分為差模 (DM) 噪聲和共模 (CM)噪聲。相應地，對DM噪聲和CM噪聲應分別建模，以說明它們不同的傳播路徑和抑制機制。我們采用噪聲分離器來獲取測量結果，同時區分是DM還是CM導致了大部分的EMI噪聲。
DM噪聲主要在兩線之間流動，而CM電流則以位移電流的形式流向大地。該位移電流經過設備與地之間的電容器，然后流回電網（見圖 2）。
圖2: 傳導EMI中的CM噪聲和DM噪聲
EMI建模的第一步是將開關用作等效的電流或電壓源，之后電流和電壓在整個電路中保持恒定。然后，使用疊加定理來詳細分析每個源的影響。圖 3 顯示了如何簡化降壓變換器的 DM模型。當然，也可能有其他非隔離式變換器的模型。
圖 3：降壓變換器的DM噪聲模型和典型開關波形
圖 4 顯示了如何簡化降壓變換器的CM模型。
圖 4：降壓變換器的CM噪聲模型和典型開關波形
謹慎選擇輸入電容器和輸入濾波器可以降低降壓變換器中的DM噪聲；而利用濾波器最小化開關節點的面積可以降低CM噪聲。
圖 5 顯示了分離并測量降壓變換器DM噪聲和CM噪聲的結果。在本例中，DM噪聲是EMI的主要成因。
圖 5：降壓變換器的整體DM和CM噪聲測量
增加DM 濾波器可以降低 EMI，圖6所示的噪聲測量結果展現了良好的EMI 優化成果。該原理也可擴展至其他DM噪聲過多的變換器。
圖6: 降壓變換器的噪聲消減
EMI性能優化的汽車降壓變換器
MPS的MPQ4423C-AEC1是一款優化了傳導EMI性能的同步整流降壓開關模式變換器。它采用側面鍍錫封裝，集成功率 MOSFET 并采用同步模式操作，以提高輸出電流的效率。
在強制脈寬調制 (PWM) 模式下工作時，MPQ4423C-AEC1能夠保持較低的傳導EMI輻射（見圖 7）。
圖7: MPQ4423C-AEC1的傳導EMI性能
MPQ8873-AEC1是另一款非常適合汽車應用的4開關降壓-升壓變換器。MPQ8873-AEC1 具有可配置的參數，包括可調頻率展頻(FSS)，它周期性地抖動開關頻率 (fSW) 以提升EMI性能。MPQ8873-AEC1還采用專用寄存器來啟用FSS、調整FSS調制范圍并設置 FSS 調制頻率。圖 8顯示了平均傳導 EMI測量結果。
圖 8：MPQ8873-AEC1 的傳導 EMI性能
結論
本文回顧了控制傳導 EMI 噪聲以滿足標準要求的方法，具體包括如何對DM噪聲和CM噪聲分別建模，并針對不同的應用來降低EMI，同時強調了針對汽車設備如何控制傳導EMI以實現峰值效率。
下一篇文章 將利用戴維南定理深入探討輻射EMI問題的更多細節，戴維南定理可以實現變換器和天線的建模以控制EMI噪聲。
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