【導讀】第一段（0.15-0.30 MHz），以差模為主；第二段（0.53-1.8 MHz），差模+共模；第三段（10 MHz左右），以共模為主；第四段（108 MHz附近），以共模為主；現有電路僅一個差模電感（1.96uH）濾波，濾波電路損耗不足，導致全頻段超標嚴重。
【現象描述】：XX產品傳導電壓法，按照車企標準等級5，全頻段超標嚴重。
測試結果（優化前）：
測試布置：
供電電路（最大電流25A）：
【根因分析】：
1）第一段（0.15-0.30 MHz），以差模為主；第二段（0.53-1.8 MHz），差模+共模；第三段（10 MHz左右），以共模為主；第四段（108 MHz附近），以共模為主；現有電路僅一個差模電感（1.96uH）濾波，濾波電路損耗不足，導致全頻段超標嚴重；
2）第四段，79MHz尖刺，為芯片管腳電源干擾導致；
3）第四段，整體包絡毛刺，為電機空間耦合導致；
濾波電路（優化前）：
差模干擾回路分析：
共模干擾回路分析：
【解決措施】：
1）將正極端子挪到負極端子附近，在輸入端口增加一級共模電感濾波（共模：4.5mH，差模：300uH），共模電感前后Y電容在單板上進行分地處理，分別通過彈片接到機殼地；
2）調整BUS線路兩電解電容位置，分開靠近開關管放置，在電解電容兩端并聯高頻濾波電容（推薦10uf貼片電容）；
3）在芯片關鍵增加PI型濾波（推薦1nf貼片電容）；
4）將電機定子屏蔽，并與主機殼接地搭接；
濾波電路（優化后）：
測試結果（優化后）：
【經驗分享】:
1）設計初期應摸清DC/AC電源裸噪聲，明確要通過的等級，確定濾波電路差共模電路插入損耗，避免濾波電路插入損耗不夠，全頻超標嚴重；
2）輸入正負極端子盡可能遠離強干擾源（開關管、電機），避免近場耦合；
3）濾波電路布局應呈現一字型布局，輸入端子->濾波電路->DC/AC->電機；
4）芯片電路設計參考廠家設計準則，對于歷史使用過的芯片電路，EMI方案提前固化，避免相同問題重復出現。
推薦閱讀：
