【導讀】由于日益增強的安全、節能與環保要求和激烈的市場競爭,汽車已經不僅僅是一個代步的交通工具，還具備辦公、娛樂、學習和通訊等多種功能，開始步向電子化、信息化、網絡化和智能化方向發展。
汽車在經過了一個多世紀的發展,機械結構方面已經非常完善,靠改變傳統的機械結構和有關結構參數來提高汽車性能的方式已臨近極限。由于日益增強的安全、節能與環保要求和激烈的市場競爭,汽車已經不僅僅是一個代步的交通工具，還具備辦公、娛樂、學習和通訊等多種功能，開始步向電子化、信息化、網絡化和智能化方向發展?，F在汽車已經從傳統的機械產品演變成了高級機電一體化產品，汽車基礎電子元器件就成為了這個系統中的“控制神經”和“神經末梢”。
汽車電子根據功能可以分為汽車控制電子、車載汽車電子，汽車控制電子裝置即所謂“機電結合”的汽車電子，它們包括發動機、底盤、車身電子控制，例如電子燃油噴射系統、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子動力轉向等。車載汽車電子裝置是在汽車環境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關系。
汽車電子元器件可靠性要求高
汽車控制電子系統主要由傳感器、控制器、執行器等電子元器件為基礎，對整個汽車系統起著重要的支撐作用。
汽車傳感器是汽車電子控制系統的信息“捕獲者”，是關鍵部件，也是汽車電子領域研究的核心內容。一輛普通汽車需要幾十只傳感器，豪華轎車上的傳感器數量則可達兩百余只。傳感器在汽車上主要應用在發動機控制系統、底盤控制統和車身控制系統
車用控制器以微控制器(MCU)為核心，包括前置的A/D轉換器、數字信號緩沖器以及放大器等。隨著通信、連接、計算機技術與汽車的日益融合,微控制器在汽車中應用的數量越來越多。一般汽車中的微控制器數量都在50個左右，它是汽車電子中的核心部件，從簡單的車燈控制到復雜的發動機控制、汽車遠程通信等，不同層次的微控制器在一個系統中都發揮著不可替代的作用。
執行器是用來精確無誤地執行電子控制器發出的命令信號。目前汽車用機電式執行器類型很多,如電磁閥、壓電元件、點火電子組件、繼電器、熱電耦等。其中繼電器的發展最為活躍，繼電器是具有隔離功能的自動開關元件，在汽車控制電子裝置中廣泛使用。
車載汽車電子裝置包括汽車信息系統、行車電腦、導航系統、汽車音響與影視娛樂系統、車載通信系統等。該裝置需要的電子元器件種類與普通家電、數碼、通訊等電子產品差別不大。但因為車載汽車電子長期處于震動及惡劣的外部環境中，對電子元器件的抗拉、抗彎、抗震動、耐腐蝕、耐高溫等可靠性要求很高。
我國車載電子元器件仍依賴進口
我國作為第一大汽車生產國與消費國，2013年汽車銷量達2198萬輛。占汽車成本25%左右的汽車電子市場規模超過3000億元。但不容樂觀的是，我國目前的汽車電子產品依然以進口為主，我國自產汽車電子產品核心技術匱乏，以中低端市場為主。在控制電子類的市場上除了繼電器等少數元器件有一定的量以外，其它控制電子產品市場占有率很低，特別是傳感器，除了部分要求不太高的溫度傳感器及壓力傳感器外，其它種類傳感器非常少;車載電子相對要求較低，與家電數碼電子產品種類相似，我國近幾年發展非常迅速，如生產導航設備為主的航盛電子、東軟集團，生產報警器等電子產品的啟明信息，生產電感及GPS天線等產品的順絡電子等公司業績發展很快，即便如此，我國車載電子元器件的大部分份額還是依賴進口。
目前國產汽車電子元器件整體市場占有率不高，我們認為主要原因除了技術水平較低外，與我國目前的汽車制造商性質有很大關系，眾所周知，我國產銷的轎車大部分是合資品牌，只在我國組裝，絕大部分零部件都從國外進口，這在很大程度上打壓了我國的汽車產業鏈，汽車電子也同樣因為沒有市場的支撐而技術研發投入不足，造成一定程度上的惡性循環。但是，猶如1980年代的家電、2000年代的數碼通訊電子，我國的汽車電子也處于一個轉折的關頭，很多有實力的公司已經在汽車電子元器件開發上加大投入。作為從業者，我們認為國外汽車電子元器件的技術水平并非不可企及，假以時日，我們一定能追上甚至超過他們，汽車電子和家電一樣被我國主導的時刻遲早會來到。
