- 省去了分立方案所需的昂貴的隔離器件
- 功耗降低10倍，以延長電池使用時間
- 具有片內自我配置和自我診斷模式
- 具有16個可選過壓門限和8個可選欠壓門限
- 汽車、工業、電力線
- 電池備份等
MAX11080具有高精度、極低的功耗、集成的安全和自診斷功能、以及多個可配置功能，有效解決了大容量電池組安全監控相關的問題。器件理想用于汽車、工業、電力線和電池備份等多種電池系統。
清潔能源的發展帶動了能源存儲市場的空前發展
從運輸業到智能電網，能量存儲技術對實現從傳統燃料到清潔能源的轉變至關重要。在全球廣大消費者和政府對綠色能源的廣泛關注下，能量存儲市場得到了空前的發展。Lux Research預測，2012年能源存儲市場將增長55%，達到640億美元。其中，運輸業能量存儲市場因受益于混合電動車(HEV)需求的增長，將從2007年的129億美元增長到2012年的199億美元*。
鋰離子電力技術—一個爆發性的市場
在未來的燃料槽中，HEV電池組將成為下一代運輸系統中驅動級的重要組成部分。
雖然早期HEV采用的是鎳氫(NiMH)電池，但Li+電池以其較高的能量密度和較寬的單節驅動范圍，有望在2015年時占據市場主導地位。Lux Research預測Li+電池的銷售額將從2007年的68億美元躍至2012年的169億美元。
然而Li+電池有明顯的不穩定性，需要精心的設計和先進的監測方案以確保安全工作。電池過壓會引起電池溫度的迅速升高，引發燃料泄漏的過熱失控狀態。由于HEV通常需要數百節電池串聯供電，故障引起的后果是嚴重的：一節電池的故障可能會造成整個電池組的燃燒或爆炸。
挑戰：降低安全成本
如今電池組設計者投入大量的時間和資源，確保其電池組的絕對安全。通常的保護電路大都采用多個3或4通道故監測器，并且在監測器與模擬電路及無源器件(電阻、多路復用器等)之間采用昂貴的電流隔離器。這些電路體積龐大、價格昂貴，更不用說時間的花費了。
MAX11080極大地簡化了多節電池組的設計。器件具有12通道故障監測器，采用專有的電容隔離式菊鏈接口，大大減小了元件數量，降低了成本。這種獨特的架構允許連接多達31個器件至串接電池組，對多達372節電池進行監測。同時，基于電容的接口提供了成本極低的電池組間隔離，消除了級聯電氣故障。
由于省去了昂貴的隔離元件，Maxim的方案比分立方案節省75%的空間，將典型的電池管理系統成本從250美元降低至50美元。
MAX11080設立新的性能標準
除節省成本外，Maxim的方案還具有優異的性能。
器件采用公司的高壓、小尺寸BiCMOS工藝，實現了最高耐受電壓(80V)、優異的ESD性能(±2kV、人體模型)和熱插拔能力，在整個較寬的工作溫度范圍內具有可靠的性能。為防止電池過熱，MAX11080的高精度過壓檢測功能在整個AEC-Q100 2類溫度范圍(-40°C至+105°C)內誤差小于±25mV。
此外，MAX11080可將功耗降低10倍(工作模式下電流為80µA)，以延長電池使用時間。獨特的內置關斷電路可將功耗降至極低，僅為2µA，使電池可以保存若干年，而只消耗極少的電池電量。
靈活的功能
MAX11080具有16個可選過壓門限和8個可選欠壓門限。可以根據需要關閉欠壓檢測功能。器件包括可編程檢測延時功能，允許用戶濾除電池組的瞬態動作，避免過壓或欠壓誤報警。報警線采用4kHz心跳信號，該信號消失表明發生了有效的過壓或欠壓事件。這些特性對于區分正確和錯誤的報警非常有用，能夠防止系統不必要的關斷。
針對汽車應用的設計
MAX11080具有片內自我配置和自我診斷模式。上電時器件自動檢測電池狀態，并能夠配置為以任何連接順序或安裝模式監測2至12節電池。器件還對內部比較器電路進行自測，保證其上電時工作正常。器件能夠監測封裝上任何引腳的開路或短路狀態，并能持續監測引腳上的這種故障。
MAX11080特性總結
- 2節至12節Li+電池故障監測
- 電容隔離的菊鏈接口
- 無需昂貴的隔離元件
- 允許多達31個MAX11080串聯，監測多達372節電池
- 引腳可選的過壓門限：3.3V至4.8V，步長為100mV
- ±25mV檢測精度
- 引腳可選的欠壓門限：1.6V至2.8V，步長為200mV
- ±100mV檢測精度
- 極低的功耗
- 工作模式下電流為80µA
- 關斷模式下電流為2µA
- 工作于6V至72V；能承受高達80V的電壓
