“今年生意不好做!”這是2024年許多制造業(yè)企業(yè)發(fā)出的共同感嘆,他們普遍反映行情差形勢不好,運(yùn)行情況不樂觀。
伴隨今年物流高峰季來臨,企業(yè)承壓劇增,海量貨物洶涌而至,運(yùn)輸時限愈發(fā)收緊,準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá),無疑是對各企業(yè)應(yīng)變功底的嚴(yán)苛試煉。
標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)航,淬煉 “跨越速度”
零擔(dān)快運(yùn)作為物流金字塔的“腰部段落”,是僅次于快遞行業(yè)的高毛利機(jī)會地帶。零擔(dān)快運(yùn)已從“小、散、亂”走向產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)智能化等,以滿足市場變化。而服務(wù)能力的提升也將成為零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)提高產(chǎn)品溢價(jià)和利潤的關(guān)鍵。
這也意味著,對于快運(yùn)行業(yè)這樣的“長尾市場”而言,整合將為頭部企業(yè)的市場集中度帶來紅利。正如自行車比賽中的破風(fēng)者,領(lǐng)頭騎手沖突空氣阻力為隊(duì)友提供更順暢騎行環(huán)境,帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)駛?cè)敫咚儋惖馈?/p>
而跨越速運(yùn)實(shí)際上已從零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)的洗牌中逐漸脫穎而出。在2023年,跨越速運(yùn)的零擔(dān)業(yè)務(wù)收入高達(dá)184.7億,連續(xù)三年穩(wěn)居行業(yè)前三甲。
自成立之初,跨越速運(yùn)便以時效性為核心競爭力,成為業(yè)內(nèi)首家敢于對時效做出明確承諾的企業(yè)。尤其是其“跨省8小時”時效產(chǎn)品,至今仍保持著行業(yè)標(biāo)桿的地位。
專業(yè)賦能,踐行數(shù)智方案
但縱觀整個物流業(yè),多數(shù)企業(yè)并不重視服務(wù)升級,仍采用“以不變應(yīng)萬變”的單一服務(wù)模式,無法將服務(wù)深度嵌入制造供應(yīng)鏈體系,導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降,專業(yè)化、精細(xì)化、系統(tǒng)化服務(wù)水平偏低。
在數(shù)字化浪潮下,跨越速運(yùn)不斷加大科技投入,提前布局推動物流數(shù)智化發(fā)展,公司耗資數(shù)十億打造的全新數(shù)字系統(tǒng),通過大數(shù)據(jù)、AI等先進(jìn)技術(shù),實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸途中的全程可視化、智能化管理。
而數(shù)字化的建設(shè)不僅能夠提升運(yùn)輸效率,也能夠顯著降低運(yùn)輸成本,還確保了貨品的安全。跨越速運(yùn)首創(chuàng)的“動態(tài)路由”解決方案,利用大數(shù)據(jù)和超強(qiáng)算力,從繁多復(fù)雜的線路方案中選取最佳路徑,極大縮短了運(yùn)輸時間。通過精準(zhǔn)規(guī)劃,節(jié)約了80%的調(diào)度人力成本和20%的場地資源,釋放的資源可再承接30%以上的貨量運(yùn)營能力。
每一次貨物的準(zhǔn)時啟程與安全抵達(dá),都是跨越速運(yùn)遞給客戶的 “信任勛章”,也是遞向未來物流世界的一張 “創(chuàng)新名片”。隨著市場需求持續(xù)裂變、技術(shù)革新永不止步,跨越速運(yùn)已然握緊破局之鑰,注定會在這場沒有終點(diǎn)的物流馬拉松里,持續(xù)沖刺、領(lǐng)跑,不斷拓展服務(wù)邊界,為客戶解鎖更多可能,引領(lǐng)行業(yè)奔赴更高效、更智能、更具性價(jià)比的新征程。
