【導讀】國際連接器大廠莫仕圍繞終端車廠對高速傳輸，安全可靠和智慧互聯的需求，與合作伙伴共同開發方案，服務快速增長的中國汽車市場。
據Gartner預測，2020年，將有208億臺的物聯網設備聯網，其中包括車聯網。中國作為全球汽車制造和消費大國，需要高效可靠的通信和互聯解決方案。近年來通過不斷收購達到快速擴張轉型的莫仕，從傳統的連接器廠商轉變為電子方案的提供商，把中國作為其汽車產品銷售的重點市場。
加快中國布局，服務快速增長的中國汽車市場
莫仕汽車產品銷售與市場經理Sophia告訴電子元件技術網和我愛方案網的編輯，中國是莫仕汽車產品最重要的市場，莫仕已在中國不少地區都設有研發或生產基地，比如在成都建立汽車傳感器研發中心和工廠，在鎮江建立射頻線束廠，在上海建立天線廠，在東莞建立汽車線束廠以及在臺灣建立工程團隊等。“我們建立這些基地是為了就近服務客戶，快速滿足它們快速增長的需求。”Sophia說。
莫仕服務中國市場的策略Sophia演示了莫仕與美國一家通信解決方案的公司是根據車廠來配置技術支持以及銷售，研發人員和產品經理。由于中國車廠的快速成長，莫仕提供的技術服務力度不斷加強。如今已由一位工程師服務2-3家車廠轉變為3-4位工程師服務一家車廠。技術方面，莫仕與車廠緊密配和，從產品定義階段，莫仕就與半導體廠商和方案公司一起共同和車廠的技術人員進行溝通產品的選型。
莫仕所指的中國汽車廠商包括國際車廠與中國車廠的合資企業，還有中國本地的汽車制造廠商。
連接器廠商向電子方案提供商轉變
莫仕的定位在改變，從其最近參展展出的產品可以看出，莫仕已經不僅僅是連接器廠商，而是連接器廠商+方案提供商。去年12月在深圳舉辦的Elexcon展上，筆者看到莫仕展出了連接器產品，方案演示板，搭建的模型和開發板， 以及攜手其三大授權代理商Avnet，Arrow和大聯大現場展示了基于以太網網關，攝像頭和天線的全套解決方案。這些現場展示的方案，有莫仕合作伙伴的作品，也有莫仕自主研發的模塊和成品。
傳統的連接器廠商為何向方案商轉變？
Sophia告訴我愛方案網和電子元件技術網的編輯，莫仕開發方案和產品，是為了幫助客戶降低成本和提高效率。莫仕在現場展出方案，模型和開發板，希望能讓客戶清楚地看到莫仕的連接器的應用場景和實現的功能。“模塊化和小型化是未來的趨勢。”Sophia指出。Sophia介紹了莫仕展出的汽車領域的產品和方案，以及莫仕在汽車領域的技術和產品發展趨勢。
以太網網關系統
莫仕在現場展示了用于汽車中控部分（ECU）的模擬以太網系統。ADAS和自動駕駛的實現需要傳感器, 攝像頭，毫米波雷達和激光雷達等，傳感器數據要快速進入ECU，使用以太網解決方案能快速完成傳輸，還能降低成本。Sophia演示了莫仕與美國一家通信解決方案的公司Excelfore合作的以太網網關系統，據悉，這家方案公司曾為特斯拉設計網關，現在也在為上汽和廣汽合作，莫仕為其提供連接器方案。 國內車廠在這方面比國外車廠進展慢，到2020年，這些中國車廠有望量產帶有莫仕以太網網關系統的車輛。
圖1: 莫仕展出以太網網關系統
有行業專家認為，莫仕基于以太網的車輛連接系統，橫跨軟硬件及互聯布線系統的多區域架構，整合原有的車輛協議與可擴展性，便于未來升級。汽車級的網關在車輛的網絡上為ADAS或自動駕駛提供安全可靠的互聯功能并進行數據處理。
莫仕與埃森哲及亞馬遜網絡服務最近也開展合作，將邊緣計算和語音輔助功能引入到莫仕的汽車以太網平臺中，這些數字增強功能可為汽車業的OEM提供自動駕駛汽車的基本性能及通信功能。
“莫仕主要與三種類型的公司合作。”Sophia說，“第一是與車廠合作，圍繞車廠的需求提供連接器解決方案；第二是與芯片廠商如NXP,TI和Broadcom等合作，在它們的開發板上放置莫仕的連接器；第三是與方案公司合作，除了美國的方案公司，莫仕也在與商湯科技合作視覺解決方案。當筆者問到莫仕是否與地平線機器人合作時，因為地平線機器人的ADAS模塊已經量產商用。Sophia表示，莫仕的銷售團隊已經在聯系地平線機器人，希望未來可以開展合作。
莫仕在展會現場展出了其為車廠提供的10Gbps以太網系統，“2020年，這個產品可以量產，目前初期設計已經確定。”Sophia介紹到。“通過拜訪車廠，和車廠溝通，我們不斷調試改進和優化方案，最終實現實用性。”
智能天線模塊
以前智能天線種類少，主要用于收音，放大電路和GPS等，隨著物聯網和車聯網時代來臨，未來越來越多的Wi-Fi和4G將會集成在天線中，這是實現ADAS的重要環節。過去莫仕做內置天線，現在做外置天線模塊，要考慮可靠性和環境等因素，外置天線的方案設計和內置非常不同。筆者觀察到最近莫仕也有收購Laird天線部門的意向，一旦成功，未來可以通過Laird的技術，做出高端集成天線產品。 筆者回顧過去10年莫仕的成長，從一家專注消費電子的連接器廠商成為服務工業，汽車和物聯網領域的電子方案提供商，收購是莫仕掌握新技術和進入新市場的重要法寶。
智能攝像頭方案
莫仕現場展出的智能攝像頭方案類似行車記錄儀，或前置的智能攝像頭模組，由于省掉不少工序，降低了組裝和設計的成本。
據Sophia介紹，這個方案解決了客戶的組裝問題。“過去攝像頭受限于擋風玻璃，很難調整角度，客戶通過采用FPC cable, 板對板的連接器，成本貴，現在莫仕推出AngleEdge攝像頭方案，支持0到27角度調整攝像頭，這個攝像頭模塊沒有線了，直接把連接器焊在板上，減少了工序，降低了成本。”Sophia說。
圖2: 莫仕與合作伙伴推出FAKRA-Mini
ADAS功能的實現，需要放置6-8個攝像頭，FAKRA連接器占據空間太大，因此，莫仕與羅森伯格簽訂雙重來源協議，使莫仕可以基于HFM設計來生產高速FAKRA-Mini汽車同軸連接器，HFM-High Speed FAKRA-Mini系統可以實現高速數據傳輸，達到20Gbps的速率，實現ADAS等功能。
圍繞終端車廠需求，與合作伙伴共同開發方案
莫仕汽車部門2018年在中國市場的銷售超過20%的增長。 莫仕在中國市場服務汽車領域是自己開發方案，還是與IDH合作？莫仕怎樣看待國際和國內的授權代理商？
Sophia告訴筆者，根據不同的客戶，莫仕會采用不同的策略。有些方案，莫仕和IDH一起開發，有些方案自行開發。現在的車輛要實現智能網連，車廠在產品定義初期就會把芯片廠商，周邊的元器件廠商召集在一起，共同商討芯片的最佳選項以及要實現功能所需的元器件的支持。總之，莫仕會圍繞終端車廠，與合作伙伴一起，共同滿足客戶的需求。
關于代理商，莫仕有專門的渠道管理團隊。Sophia認為國際授權代理商和中國本土授權代理商各有優勢。國際代理商的技術支持能力強，有專門的技術工程團隊支持，本土的代理商市場能力強，客戶關系好。筆者向Sophia推薦本土授權代理商里有不少在汽車市場領域有深入耕耘的授權代理商，他們有專門的服務汽車市場的團隊，技術能力也很強。中國信息產業商會旗下的電子分銷商分會是授權代理商的組織，每年發布中國市場活躍的授權代理商，幫助國內外元器件技術供應商對接授權代理渠道。
以下是莫仕現場展出的分別與Avnet，Arrow和WPI共同開發的方案。
圖3：莫仕與Avnet合作開發的ADAS方案
圖4：莫仕與Arrow合作開發的T-Box系統
圖5：莫仕與WPI合作開發的360度全景環視與ADAS方案
莫仕在現場展出了攝像頭后蓋方案模塊，標準內置天線方案，智慧觸控開關方案，車燈及后視鏡的方案，電池座板方案，為傳感器客戶定制的方案以及自主研發的成品Smart Charger。 莫仕利用其與終端車廠長期合作得到的制造和選型的License，不斷開發模塊和成品，幫助客戶降低成本，提高效率。
來源：我愛方案網
作者：Amy Wang
作者：Amy Wang
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