行業新聞：
- 11月11日，第六屆（上海）汽車電子論壇暨第二屆汽車電子沙龍搶先亮相
機遇與挑戰：
- 中國就已經成為僅次于美國的全球第二大汽車市場
- 汽車市場的潮流所向乃是安全、環保與舒適
- 同步開發成為汽車產品開發的主流模式
- 被動元件大量應用于汽車電子
11月12日第72屆中國電子展即將開幕， 11日第六屆（上海）汽車電子論壇暨第二屆汽車電子沙龍搶先亮相，拉開了行業盛會的帷幕。
中國汽車工業即將步入年產千萬輛級的水平，對汽車電子而言可以說商機無限。事實上在實現這個目標以前，中國就已經成為僅次于美國的全球第二大汽車市場。在當前的汽車中，汽車電子系統所占的比重越來越大，很多特色化的功能都是依賴汽車電子技術來實現的，如果說在制造數量上我們已經占據了非常重要的位置，那么具體到汽車電子行業，我們又該如何和國際同行們實現同步呢？在本世紀第一個十年的最后兩年，有哪些汽車電子應用會成為熱點，實現這些應用又將面臨哪些挑戰？記者了解到，以上問題將在本次汽車電子論壇一一揭曉，大會還邀請了工信部領導、行業協會專家及業內知名專家學者就中國及世界汽車電子開發、創新發展等方面進行深入分析，上海汽車集團、比亞迪、飛思卡爾、ADI、VISHAY、中科泛華、安捷倫科技、上海通用汽車、上海同濟同捷科技等業內的代表廠商已經確定出席本次論壇。
同步開發成主流
當前，汽車市場的潮流所向乃是安全、環保與舒適，尤其在舒適性的需求上，汽車已經越來越演化為消費品，具有了和家電等消費電子產品的相似性。
與電子行業的整機、IC同步開發相似，隨著汽車產品市場需求的多元化、產品車型市場生命周期的越來越短，整車設計越來越需要在第一時間推出不斷變化的市場所需要的車型和產品，這就越來越需要汽車的整體系統設計與整體解決方案。同步開發成為汽車產品開發的主流模式。這一方面要求汽車電子零部件供應商融入整車配套體系，理解整車設計的需求，能夠完全根據整車廠的時間計劃節點配合整車的開發進度，并在第一時間同步推出相應設計和產品。另一方面，這也是對整車設計的挑戰，整車廠商要適應消費市場快速變化的需求，就必須與零部件供應商密切合作、同步開發。
此次論壇，最突出的特點是：汽車、電子兩大產業的開發人員的同臺切磋。除了電子系統方案及元器件廠商的最新技術外，汽車開發廠商積極介入，從整車設計到開發平臺，都希望與行業互動、協同，從而實現汽車電子技術的融合創新、同步開發。上汽集團技術中心、上汽通用泛亞技術中心、上海同濟同捷科技、上海交大等都將關注點聚焦于此。比亞迪的電動汽車開發更是引人注目。
此外，先進的開發模式離不開先進的技術標準。中國汽車市場在產銷兩方面都已是舉足輕重，尤其需要加強核心基礎研究，在技術標準上增加話語權——不管是加盟現有的國際標準、市場主流標準，還是研發自主技術標準。論壇將探討Telematics等業界新興應用的技術標準，同時也將介紹我們正在自主研發的車載電子行業技術標準。
借國內自主整車企業崛起的東風，讓汽車、電子在產業鏈上合作、互動起來，培育國內汽車電子企業進入國內整車企業的供應商名單，讓民族整車品牌建立起自主的配套體系。這樣，就能帶動中國的汽車電子產業起飛，也才能解決中國汽車工業的技術“空心化”，成就中國汽車人的百年夢想。
發展趨勢緊貼下一輪綠色浪潮
除了不斷擴展的舒適性、安全性、娛樂性要求，環境法規、減少CO2排放和更低耗油量對發動機管理控制不斷提高的要求也將是汽車電子元件市場的主要推動力。公眾對綠色汽車發動機的關注也將進一步推動未來汽車對功能更強的電子元件的需求。
飛思卡爾亞太區汽車電子市場與系統應用經理Bernd Rucha表示，隨著汽車工業向環保和節能的方向發展，比如在排放上日益嚴格的規定，對動力傳動MCU提出了更高的要求。飛思卡爾為了滿足此技術需求，與ST合作最近推出了基于Power Architecture平臺的新產品MPC563xM系列，這一32位動力總成MCU產品的面世，將適時解決制造商的難題。MPC563xM系列提供更高的代碼效率，Flash(閃存)和RAM(存儲器)分別達到1.5MB和64KB，CPU性能高達80MHz。它可以用來進一步增強動力傳動系統的功能，例如排放控制與爆震控制，硬件批量處理可減少CPU的DSP(數字信號處理)計算負載，eTPU可處理復雜定時器應用和減少CPU負載等。這一產品對功能的提升和合理的定價，將解決新興市場的成本限制問題，尤其是將推動亞太地區本地發動機和變速箱電子控制設計。
Bernd Rucha介紹說，汽車電子系統的發展趨勢，主要是來自三個方面的驅動因素，一是生產更安全的汽車，即安全性的要求；二是綠色性，也就是環保的要求；第三是滿足駕乘人員更舒適的連通性和對信息娛樂的需求。對于汽車動力總成微控制器的細分市場而言，綠色環保的要求是更加主要的一個驅動因素。各國都推出了更加嚴格的排放規定，中國在比較大的城市也提出了國Ⅳ的標準。同時汽車技術的發展也要求在汽車發動機控制當中，引入混合動力控制或直噴式汽油機，以及采用電子的控制來替代液壓控制，這些主要都是從環保的角度推動動力總成微控制器電子的發展。
汽車動力總成微控制器技術在從原來的16位器件向32位器件發展，與原來的16位微控制器相比，32位產品不僅在成本上進行競爭，更重要的是在性能上進行競爭。32位微控制器除了能夠滿足更加嚴格的排放標準要求之外，在診斷功能的性能上也有大幅的改進，車上的微控制器必須在汽車的整個生命周期之中，不斷去檢查車上所安裝的傳感器和執行器的性能情況。
被動元件大量應用于汽車電子
長期以來，威世(Vishay)一直以技術優勢領跑市場，2008年上半年相繼推出的關于汽車應用的重要元器件包括業界首款最大結溫高175℃的高性能肖特基二極管，用于汽車驅動器與控制裝置；具有0.75mm超薄厚度CLCC-2扁平陶瓷封裝的業界首款白光功率SMD LED，具有20k/W的低熱阻與9000mcd~18000mcd的高光功率特性，可以有效應用在汽車儀表板以及外部照明裝置如剎車燈及轉向信號燈上；150CRZ系列SMD鋁電容器，可提供低至60mW的功耗、高達2200μF的電容值及105℃時1007mA的紋波電流，適用于汽車系統中的濾波、平滑、緩沖及電壓退耦應用。
威世在汽車電子領域擁有數十年的豐富經驗，其被動元件業務中約18%與汽車應用有關，該公司被動市場部全球副總裁Olaf Luethje表示：“多年來我們持續開發新產品以充分滿足新的汽車要求，例如我們為新市場需求發明了功率金屬片電阻器；為汽車電子廠商提供更先進的MELF電阻器、更小尺寸的汽車級薄膜貼片電阻器和陣列等新產品；我們還擁有大部分已通過了AECQ200認證的IHLP復合電感器、用于更高工作溫度(150℃)的鋁電容器、膜電容器和模制鉭芯片等電容器產品；還有我們采用比傳統干基金屬技術具有更高電壓處理能力和彎曲強度的濕法構建工藝(wet build process)精密金屬技術制造的MLCC等。”
